Гражданские ЛА146

Авиамодель Boeing 747-400

Авиамодель Boeing 747-400

Авиамодель Л-410 УВП

Авиамодель Л-410 УВП

Авиамодель Як-40К

Авиамодель Як-40К

Авиамодель Як-54

Авиамодель Як-54

Авиамодель Як-42Д ,Tу-134Б-3

Авиамодель Як-42Д ,Tу-134Б-3

Авиамодель Як-52

Авиамодель Як-52

Авиамодель Boeing 767-300

Авиамодель Boeing 767-300

Авиамодель Ту-124

Авиамодель Ту-124

Авиамодель Ил-86

Авиамодель Ил-86

Авиамодель Boeing 737-900

Авиамодель Boeing 737-900

Авиамодель Boeing 747

Авиамодель Boeing 747

Авиамодель Бе-200

Авиамодель Бе-200

Авиамодель Ан-38

Авиамодель Ан-38

Авиамодель Двигатель АЛ-31ФП

Авиамодель Двигатель АЛ-31ФП

Авиамодель Ан-28

Авиамодель Ан-28

Авиамодель Superjet 100

Авиамодель Superjet 100

Авиамодель Pilatus PC-12

Авиамодель Pilatus PC-12

Авиамодель Boeing 737-500

Авиамодель Boeing 737-500

Авиамодель Boeing 737-400

Авиамодель Boeing 737-400

Авиамодель Ту-154М

Ту-154 (изначальное наименование — Ту-164) — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности.

История

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А.

В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота»лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут).

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлетную массу от 100 до 104 тонн.

Конструкция

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей.

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Состояние

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых 605 Ту-154Б/Б-2, 315 Ту-154М и 10 Ту-154С (грузовой вариант). 150 самолётов было экспортировано. 29 самолетов разбилось, причем причиной в основном были ошибки человека, а не технические проблемы.

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 149 Ту-154Б и 204 Ту-154М, из них 71 Ту-154Б и 180 Ту-154М эксплуатируются.

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР.

Заказать сейчас

Заказчик (контактное лицо)

(E-mail)

Номер телефона

Тип (марка) воздушного судна

Масштаб

Раскраска

Тип подставки

Количество моделей

Кабина

Шасси

Закрылки

Фюзеляж

Салон

Другие пожелания

Вы не робот?
[recaptcha]

Наши партнеры